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都2022年了为什么造车新势力们都喜欢把轿车推给消费者

来源:本站  发布日期:2022-06-12

  都2022年了为什么造车新势力们都喜欢把轿车推给消费者今年6月6日,哪吒汽车首款高端轿跑新车哪吒S开始预售。这是近一个月,连续三家新能源汽车品牌向外界展示高端新能源轿车车型。此前,蔚来与零跑分别在今年5月向外界展示了旗下最新款新能源轿车。蔚来更是在近一年多来,连续推出了ET7和ET5两款新能源轿车。

  为什么造车新势力们都在卖力向消费者们推荐新能源轿车,甚至可能是价格高达20万以上的车型。知料汽车发现,高端新能源轿车销量好不好,可能是关乎一家造车新势力能否成功的关键因素。而自诞生之日起,就毫不掩饰地将对手瞄准德系BBA三巨头的“蔚小理”,旗下的高端轿车产品,可能还要肩负更大的历史使命——挑战德系高端车企,甚至是埋葬BBA的希望。

  5月10日,零跑汽车宣布推出C级纯电动轿跑——C01,预售价为18-27万元,希望“为国人造豪车”;随后,蔚来宣布首款新能源轿车ET7开始交付(售价为44.8-50.6万元),ET5(售价为32.8-38.6万元)则在发布后首次亮相今年的粤港澳大湾区车展;而哪吒汽车也在6月6日开始预售首款高端轿车哪吒S耀世版,预售价为33.88万元(全球限量999台)。

  知料汽车统计发现,国内7大造车新势力车企中,最近一年多以来,有5家都发布了中高端轿车车型,且蔚来、哪吒和零跑的新能源轿车的售价都在20万元以上,甚至更高。这与其在推出首款新车时候都选择了SUV不同的是,为什么造车新势力如今都卖力地给消费者们推荐轿车了呢?

  这绝对不是“蔚小理”们的随性操作。在新能源轿车市场,造车新势力的目标可能不仅仅是销量而已。

  通过上述表格不难发现,目前卖力吆喝新能源轿车的品牌,几乎此前推出的均为SUV车型,这背后当然有其完善产品的目标。而新能源轿车或许对于这些品牌,可能还扮演着更重要的角色——未来赶上BBA等对手,甚至是埋葬它们的希望。

  造车新势力们努力的目标是德系高端车型,这是李斌、李想等曾不止一次向外界表露出的心声。“BBA的燃油车卖多少钱,蔚来电动车卖同样的价格”,在接受采访时,李斌对蔚来的定位就是高端化。而李想也曾在2020年12月表示,“理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主,紧随其后的是VTH(大众丰田本田)”。

  但想要在高端燃油车时代王者嘴里抢食,难度可想而知。根据乘联会统计显示,今年1-4月,国内高端轿车销量TOP10中(售价30万元以上),没有一款新能源品牌车型出现,BBA三大品牌高端轿车在前十名中占据6席。在高端轿车与SUV市场,即便是传统车企,至少数年来都未曾染指过冠军之位。

  “国产新能源轿车在高端市场不行”,这或许是在国内火爆的新能源汽车销售背景下,一个不为很多人察觉的尴尬现象。

  但造车新势并非完全没有希望。今年4月,蔚来ET7已经跻身当月高端轿车销量排行榜的第10位,这是该车在今年3月28日开始交付后,短短一个月所取得的成绩。而来自零跑汽车公布的数据显示,仅仅发布预售后的4个小时,零跑C01预订量就突破2万辆大关,达到了20764辆。

  知料汽车发现,如果仅统计新车首月销量或预定量成绩,新能源轿车的受欢迎程度,甚至超过了这些品牌推出的首款新能源SUV车型。

  而伴随着新能源汽车的技术逐步完善,特别是近些年,比亚迪、宁德时代等企业在锂电池、新能源电机、电控等领域多年投入之后,国内新能源上游供应链及整车企业们,已经拥有了较强创新能力和市场地位,这些优势成为了推动造车新势力们,将可能是囊括目前新能源最新技术的轿车车型,更自信地推荐给消费者们的动力。

  2021年1月,在NIO Day上,蔚来创始人李斌向外界宣布推出首款纯电动轿车ET7之时就自信地表示,“特斯拉ModelS的销量肯定干不过蔚来ET7,如果和宝马5系对比,ET7几乎在各个方面都比它强,没有地方比他们差”。而让李斌有这种自信的来源,就是ET7成为了蔚来首款续航超过1000公里,且成为了搭载当时该公司最强技术的车型。

  今年5月初,带着全球首发无电池包CTC技术的零跑汽车,也发布了该技术首款量产级新新能源轿车零跑C01。

  “为国人造豪车”或许仅仅是造车新势力的一句营销口号而已,而背后庞大的消费需求,则是它们加大在新能源轿车领域布局的重要原因之一。

  根据乘联会的数据显示,去年我国轿车的总体销量为984.6万辆,同比增长6.4%,明显领先于SUV和MPV的增长幅度。而来自中汽协的统计显示,2021年,中国品牌轿车共销售315.1万辆,同比增长61.4%,占轿车销售总量的31.7%,占有率比上年提升10.7个百分点。因此,消费者们对国产自主品牌轿车的旺盛需求,也成为了造车新势力们卖力吆喝的重要原因之一。

  战胜BBA的道路遥远且漫长,相比拥有百年经历的对手们,“蔚小理”们成立时间几乎都在2015年前后,普遍处于幼年期。因此,如何生存下来,成为“更好的自己”,依然是它们应对国内汽车产业剧烈变革所最需要思考的话题之一。

  目前,我国汽车新车市场已经从增量式从开始朝着存量市场转变,而车企们也正在经历从传统汽车制造业向高科技公司的转型期。2020年7月,长城汽车在先后推出“柠檬、坦克、咖啡智能”技术品牌后,宣布向全球化科技出行公司加速转型;去年10月,吉利汽车发布“智能吉利2025”战略,将加速向智能时代转型,打造成为科技引领型全球汽车企业;小鹏汽车的定位是一家专注未来出行的科技公司。

  在向科技公司成功转型的案例中,特斯拉依然是我们无法绕开的参考案例。在这家世界科技巨头上市的2010年前后,其发布的两款新车RoadsterModel S均为轿车,而帮助它起死回生,突破“交付地狱”的Model 3同样是一款新能源轿车。特斯拉能够完成对BBA等车企的超越,除了其在汽车产业链上的颠覆之外,其成功推出了多款新能源轿车,也是国内造车新势力值得深度思考之处。

  在轿车成功的背后,代表的是一家新能源车企,已经拥有了可以挑战各种对手的强劲实力。从某种意义上说,一家车企在轿车市场上的成功,也侧面印证了它在技术上的领先地位和产品厚度。

  新能源轿车无论是否能够成为造车新势力们的最终归宿,但它一定是其赢得新能源竞争的核心因素之一。

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